北京時(shí)間10月26日凌晨，2025賽季F1迎來了美洲站背靠背的第二站——墨西哥站的排位賽。最終，諾里斯“大殺四方”獲得桿位！法拉利異軍突起，勒克萊爾和漢密爾頓分獲二、三！這也是漢密爾頓本賽季最好的排位賽成績。而諾里斯的隊(duì)友皮亞斯特里僅排在第八名。

拉塞爾獲得第四，將于正賽第二排起步。維斯塔潘賽車有些掙扎最終排名第五，安東內(nèi)利排名第六，二人將于正賽第三排起步。

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Q1起表后，兩輛阿斯頓·馬丁率先出場，隨后麥克拉倫的諾里斯率先跑出1:17.147的成績來到第一。而外界最為關(guān)注的還是維斯塔潘，但他的賽車在墨西哥似乎并未調(diào)整到最好的狀態(tài)，第一個(gè)飛行圈，維斯塔潘的賽車在連續(xù)的高速彎中出現(xiàn)打滑，未能做出理想的成績。

哈斯的比爾曼曾以1:17.106短暫來到過Q1的第一名，不過諾里斯在個(gè)人第二個(gè)飛行圈直接以1:16.899來到第一。法拉利車隊(duì)的勒克萊爾以0.125秒的差距來到第二。Q1末端，小紅牛發(fā)力，哈賈爾在第二和第三計(jì)時(shí)段連續(xù)刷紫，以1:16.733來到第一！勞森慢隊(duì)友0.228秒，但依舊刷掉勒克萊爾來到第三。

維斯塔潘的第二個(gè)飛行圈表現(xiàn)仍舊不太理想，未能進(jìn)入1分17秒，以1:17.076來到第五。

Q1最后時(shí)刻，在三練拿到第二的漢密爾頓以1:16.736秒升至第二。而在淘汰區(qū)方面，兩輛Alpine表現(xiàn)糟糕均未能晉級(jí)，克拉平托更是難以掌控這臺(tái)賽車，同時(shí)被淘汰的還有博托萊托、阿爾本和斯特羅爾。

Q2開始后，勒克萊爾率先以1:16.658來到第一，不過隨后諾里斯就以0.406秒的優(yōu)勢來到第一，這樣的表現(xiàn)十分強(qiáng)勢！而他的隊(duì)友皮亞斯特里的賽車狀況不佳，第一個(gè)飛行圈的成績竟比隊(duì)友慢1秒多，處于被淘汰的邊緣......

Q2第二個(gè)飛行圈，維斯塔潘拼盡全力，但仍舊受到賽車的影響沒能跑出理想的成績，最終慢諾里斯達(dá)0.3秒以上。顯然，這一站再想要拿桿位或許有點(diǎn)難了......

最終Q2結(jié)束，比爾曼通過第二個(gè)飛行圈進(jìn)入前十，皮亞斯特里及時(shí)調(diào)整升至第七。角田、奧康、霍肯伯格、阿隆索和賽車狀況百出的勞森被淘汰。

Q3的桿位爭奪一觸即發(fā)！維斯塔潘率先做出1:16.455的成績，諾里斯隨后以1:16.170再度領(lǐng)先近0.3秒！就在所有人都認(rèn)為麥克拉倫已近乎將桿位收入囊中的時(shí)候，法拉利異軍突起！勒克萊爾率先跑進(jìn)1分16秒！以1:15.991的成績來到第一！而漢密爾頓也僅僅以0.383的差距位列第三！

最后一個(gè)飛行圈！諾里斯火力全開狀態(tài)奇佳，最終以1:15.586獲得第一拿到桿位！而他的隊(duì)友卻在第三計(jì)時(shí)段出現(xiàn)失誤，僅以1:16.174的成績排在第八名。法拉利表現(xiàn)出色，兩位車手勒克萊爾和漢密爾頓都順利進(jìn)入1分16秒關(guān)口位列第二和第三名。

拉塞爾最后升至第四，將于正賽第二排起步。維斯塔潘被擠到第五，安東內(nèi)利排名第六，二人將于正賽第三排起步。